随着新能源时代的全面到来,同城货运业也发生了新的改变——越来越多的新能源货车驶入城市,为物流及货运行业提供了新的思路。作为互联网物流商城,货拉拉抢抓时代机遇,率先踏上新能源转型之路,为用户及平台司机提供了更多选择。
桂宝林师傅便是一位加入货拉拉平台的货运司机。早在2021年6月前,他开的还是燃油车,而自2021年6月他在货拉拉平台上租了一辆新能源货车跑货运后,至此他便成了平台上十多万新能源货运司机中的一员。
新能源货车的发展离不开国家的大力支持。近年来,国家部委先后发布了一系列政策以推动新能源汽车在物流领域的渗透率。早在2017年末,交通运输部等18部委联合发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》中,便明确了新能源物流车在国家物流体系中的发展方向、近期目标和具体措施。2021年,交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》中更是明确提出,要加快新能源城市物流配送车辆应用,稳步提高城市物流配送新能源汽车比例。
在这样的时代趋势下,“弃油择电”不仅可以帮助司机朋友摆脱燃油货车的路权限制,而且在油价持续上涨的今天,也能为货运司机省下一笔不小的燃油成本。
桂师傅曾经算过这样一笔账:如果跑货运一天收入800元,大概需要跑300公里,在不放空的情况下,燃油货车需要约300元的成本,新能源货车只需要40、50元,成本相差明显。
而随着桂师傅的持续摸索,他发现改用新能源货车后,还有其他的“省钱小妙招”——例如,根据新能源货车的原理,新能源货车在走走停停、刹车的时候部分动能会被回收,因此相比起燃油货车在堵车的时候较为耗油,较为费钱而言,新能源货车反而在堵车的时候耗电不大,更适用于车流量大的城市货运。
综上所述,尽管当前国内货运市场仍以燃油货车为主力军,但随着国家政策的逐步落实、价格上的补贴和减税降费,以及路权倾斜等,未来新能源货车的使用优势将愈加明显,其保有量势必会呈现出快速上升趋势。因此货拉拉提早进入新能源赛道,无疑是集前瞻性与正确性于一体的有效举措。